中國不飽和聚酯樹脂行業(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢認(rèn)為，我國高鐵時速已達(dá)到350公里，推進(jìn)高鐵列車的快速運(yùn)行，輕量化材料成為重要的組成部分�！叭筝p量化材料中的玻璃鋼已成為內(nèi)飾結(jié)構(gòu)件的主要材料，目前已形成了模塊化系列產(chǎn)品、客車座椅系列產(chǎn)品、洗漱衛(wèi)生間系列產(chǎn)品、駕駛臺和司機(jī)室內(nèi)裝系列產(chǎn)品、聲屏隔音系列產(chǎn)品和出口件系列產(chǎn)品。”
趙鴻漢指出，為滿足高速列車和輕軌地鐵對配套件的高質(zhì)量性能要求，我國玻璃鋼技術(shù)和產(chǎn)品從原材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝成型等方面獲得了全面的提升。據(jù)了解，國內(nèi)配套高速鐵路和輕軌地鐵產(chǎn)業(yè)的玻璃鋼企業(yè)已達(dá)到40多家，形成了完整的軌道交通用玻璃鋼產(chǎn)業(yè)鏈條�？灯健⒘_美威奧、歐特美、雙一、今創(chuàng)、四海、中鐵長龍、嘉林、株丕特、時代新材等已成為行業(yè)內(nèi)具有相當(dāng)規(guī)模的玻璃鋼配套企業(yè)。
趙鴻漢透露，從有關(guān)方面獲得的權(quán)威信息顯示，同樣的船艇輕量化，國內(nèi)外水平截然不同。“以救生艇為例，配備相同發(fā)動機(jī)的同型艇分別在中國和挪威進(jìn)行建造，中國建造的救生艇航速只達(dá)到6節(jié)，而挪威建造的則能達(dá)到11節(jié)�！苯梃b這一例子來對照，推進(jìn)我國軌道交通輕量化的廣度和深度依然任重道遠(yuǎn)，國內(nèi)玻璃鋼企業(yè)在面臨軌道交通大發(fā)展時機(jī)大有作為。
